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| sommaire de la page |
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-2 : serrages & carburation
-4- :schéma cablage éclairage 103
-5 : circuit électronique 103
-6 : circuit à rupteur 103
-7 : segments et pistons
-8 : démontage , remontage carters moteurs & vilos
-10: démarages
-11 : commutateurs CEV
-13 : PVL
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| 2-SERRAGES & CARBURATION |
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QUESTION: Ma "meule" n'arrète pas de serrer! comment faire pour que cela cesse?
REPONSE:
LES SERRAGES , sur les moteurs 2 temps, peuvent avoir des causes variées et
diverses; la première étant, sans aucun doute: la carburation mal réglée, on trouve
également:
l'usage d'huile de médiocre qualitée.
une prise d'air.
les bougies trop chaude (avec les k.....)
un mauvais rodage.
l'usage de carburants sans plomb.
etc.....etc......
LE REGLAGE DE CARBURATION
Ce n'est pas avec la ou les vis de RALENTI , qu'on règle la carburation , ces vis ,
ne servent qu'à régler le RALENTI.
Le réglage de la carburation c'est : déterminer la grosseur idéale du GICLEUR PRINCIPAL.
......DISONT LE , D'EMBLEE, AFIN QUE CETTE QUESTION NE SOIT PLUS POSEE , PERSONNE NE PEUT VOUS DIRE , SANS AVOIR FAIT LES ESSAIS DECRIT CI APRES, QUELLE GROSSEUR DE GICLEUR , il faut pour votre machine - C'est à vous et à vous SEUL ; qu'il appartient de déterminer cette grosseur en appliquant l'une des méthodes préconisée .
......AUCUNE REPONSE NE SERA PLUS DONNEE A DES QUESTIONS DE CE TYPE
Pour ce faire , jusqu'au 31 décembre 1999, on disposait d'une indication fiable et
pratique: la couleur de l'isolant de l'électrode centrale de la bougie :noire = gicleur
trop gros ; blanche = gicleur trop petit ; la couleur idéale étant brun café au lait .
MAIS , depuis le 1° janvier 2000 cela n'est plus valable , à cause des carburants sans plomb.
en effet , depuis cette date , le carburant vendu comme SUPER (tuyau bleus) est en fait du
SANS PLOMB 98 additionné d'un sels de potassium , et le sans plombs ne permet plus
le réglage décrit ci dessus
ALORS , COMMENT PROCEDER?
A) méthode empirique
D'abord, monter un gicleur manifestement trop gros , qui va faire réguler et tourner
le moteur en "quatre temps" ;ensuite , faire des essais succesifs , en diminuant, de
5 points en 5 points jusqu'au moment ou le moteur se met à tourner rond . A ce
moment là , on considère que la carburation est corectement réglée .A NOTER ,
qu'un gicleur un peu trop gros est préférable à un gicleur trop petit (risques de
sérrages)
B) méthode professionnelle
Il existe un appareil, de fabrication ANGLAISE , marque COLORTUNE (valeur : environ 700 FRS) qui permet de faire un réglage
beaucoup plus précis ; il s'agit d'une bougie spéciale , dont l'isolant est
TRANSPARENT , ce qui permet de VOIR , la couleur de la flamme dans le
moteur en marche ; flamme rouge = gicleur trop gros ; flamme bleu = trop petit.
le réglage idéal étant atteint avec une flamme moitié bleu/moitié rouge.
le sans plombs peut ètre , directement , à l'origine des serrages , car leurs compositions
(benzol notamment) diminuent l'éfficacité du graissage , c'est pourquoi il est fortement
conseillé de n'utiliser que des huiles de premières qualitées (huiles 2T 100% synthèse)
ATTENTION,TRES IMPORTANT : Il faut impérativement que soit marqué , sur le bidon :
"huile 100%synthèse" ou synthétique . s'il n'y a que le mot "synthèse" cette huile peut ne
contenir que 10% d'huile synthétique .
De plus, toujours à cause des effets néfastes , des composants du sans plombs , sur
les moteurs deux temps , il est conseillé de forcer le pourcentage d'huile (3 à 4% au lieu de
2)
Autre effet DESTRUCTEUR du sans plombs : la détèrioration des caoutchoucs et
plastiques . les joints spy de vilebrequins sont en caoutchouc ou plastique et sont détruits
lentement par les sans plombs, ce qui occasionne de graves prises d'air ,,déréglant ainsi
la carburation et provoquant des serrages .
Ilest conseillé de changer fréquemment les joints spy , et en tout cas dés les premiers
signes de prises d'air .
REGLAGE DU RALENTI
sur les carburateurs simples (exemple SHAø15 DELLORTO) qui n'ont qu'une seule
vis de réglage , c'est tout simple : visser = augmentation , dévisser = baisse .
sur les carburateurs plus élaborés, à deux vis (exemple PHBG ø17/21 DELLORTO)
1° serrez la vis d'air à fond puis desserez la d'un tour et demi .
2°réglez le ralenti avec l'autre vis .
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4-SCHEMA DE CABLAGE ECLAIRAGE 103
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103
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5-CIRCUIT ELECTRONIQUE 103
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DEPANNAGE & CONTROLE ALLUMAGE ELECTRONIQUE PEUGEOT
Pour rechercher la cause d'une panne d'allumage , sur un Peugeot 103
à allumage électronique , il est indispensable de disposer d'un multimètre
capable de mesurer les résistances des diverses bobines qui le composent:
LES VALEURS DE RESISTANCE DE CES ELEMENTS SONT :
*BOBINE HAUTE TENSION :
* entre borne verte et borne noire: R=0,15 à 0,25 ohms
* entre il de bougie et borne verte: R=3600 à 4500 ohms
*CAPTEUR : entre fil bleu et masse:R=110 à 130 ohms
*BOBINE BASSE TENSION:
* entre fil rose ou noir/rouge et la masse R=800 à 830 ohms
* LE BLOC CDI NE PEUT PAS ETRE TESTE..........
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7-SEGMENTS & PISTONS
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MONTAGE DES SEGMENTS ET DES PISTONS
Avant tout montage de piston et cylindre, vérifier le jeu à la coupe des segments :
l)-mettre le segment à ajuster dans le cylindre, à sa partie
supérieure .
2)-insérer le piston, par dessous, et pousser légèrement
le segment, de façon à ce qu'il soit bien perpendiculaire à l'axe du cylindre .
3)-LE JEU VISIBLE DANS CETTE POSITION DOIT ETRE DE O,15mm. 4) Si ce jeu est infèrieur , limer le bout du segment ,
à l'aide d'une lime fine, jusqu'à l'obtention du jeu prévu. (VOIR FIGURE)
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8-DEMONTAGE & REMONTAGE CARTERS MOTEUR & VILOS
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1) -DEPOSER LE MOTEUR du cadre .
2) -DEMONTER le bloc cylindre et culasse . 3) -DEPOSER le variateur et l'allumage . 4) -ENLEVER toute la visserie du carter.
5) -A l'aide d'une lampe à gaz, chauffer le carter, au niveau des roulements, afin de faire se dilater l'aluminium .
6) -Une fois bien chaud, les deux parties du carter, se désolidarise sans difficultées .
7) -Avant le remontage, il est préférable de changer les roulements et les joints SPI.
8) -Un nettoyage soigné, des différentes pièces est indispensable . _9) -Monter les roulements sur le vilebrequin en procédant comme
suit :
Introduire entre les masses du vilebrequin une lame d'acier de12OX30X70 .
Faire porter les extrémités de ctte lame sur les mors d'un étau ouvert (VOIR FIGURE)
Engager le roulement sur la soie de vilebrequin et l'enfoncer bien à fond, à l'aide d'un tube de 18X22X150mm.
10) -Mettre en place le vilebrequin en chauffant, à nouveau, les carters ,ATTENTION de ne pas bruler les joints sPI.,Ne pas oublier de remplacer le joint central.
11) -Assembler toute la visserie du carter . 12) -Remontez cylindre et culasse .
13) -REPOSER le variateur et l'allumage . 14)- REPOSER LE MOTEUR DANS LE CADRE .
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| 10-DEMMARAGES |
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QUESTION
Mon scoot ne demarre plus! aidez moi svp je suis a bout! bougie neuve et gicleur tous debouchés, moteur neuf. qd il est froid il ne demarre pas ( lesence narrive ds le cylindre pas meme avec le starter) comme si le carbu etait bouché.mais clapets son ok. prise dair???? je suis obligé de mettre un choffon dans le carbu pour que lessence arrive et enfin il demarre. une fois choid ca va tout seul mais je vous raconte pas la galere le matin pour aller bosser. aidez moi svp!
REPONSE
tu me donne trop peu d'indications ,pour que je puisse
te donner une réponse précise ! cependant , il semble
que ce soit , une histoire de starter qui ne fonctionne pas
. Est ce que,par hasard , ce scooter n'est pas un Peugeot
ou un Piaggio , à starter automatique électrique ?
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11 - SCHEMA DE CABLAGE COMMUTATEUR ITALIEN CEV
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02-TECHNIQUES
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